Congratulazioni per aver acquistato la vostra nuova vela avvolgibile senza cavo OneSails IFS. Queste vele sono state progettate e costruite secondo gli standard più elevati per garantire facilità d’uso e prestazioni eccezionali. Ci sono alcuni accorgimenti che renderanno ancora più piacevole l’uso della vostra nuova vela, quindi assicuratevi di leggere attentamente questo manuale per essere sicuri di ottenere il massimo dalla vostra nuova vela.
Noterete che il vostro nuovo IFS è conservato in una borsa personalizzata con cerniera. La sacca lunga facilita la movimentazione della vela per entrare e uscire dall’imbarcazione e dai gavoni. Permette inoltre di preparare la vela per l’uso e di imballarla nel modo più efficiente.
Quando si sciolgono i gerli e si apre la sacca, si può notare che la vela è arrotolata a serpentina nella borsa. Nei tre angoli si possono diostinguere la girella di testa (head), il tamburo di avvolgimento (tack) e la cima della bugna (clew).
Il cavo di avvolgimento è montato sul tamburo di avvolgimento. Il sistema con passacavo (o anello ad alto scorrimento) ed elastici all'estremità del cavo di avvolgimento è ciò che mantiene il sistema teso e privo di grovigli. Questo è importante per mantenere la vela facile da aprire e da avvolgere.
Noterete che il cavo di avvolgimento è raccolto in una "catena" che aiuta a conservare in modo ordinato la lunghezza del sistema. La catena non è un nodo, ma si sfila semplicemente quando viene messa in tensione, ed è molto veloce e facile da rifare quando si ripone la vela.
Nella bugna della vela sono incorporati delle strisce in velcro che aiutano a mantenere chiusa la vela quando l'avvolgimento è completato. Non importa da che parte si avvolge la vela (in senso orario o antiorario) perché sono posizionati su entrambi i lati della bugna. Tuttavia, se lo si avvolge ogni volta nella stessa direzione, sarà più facile avvolgerlo in futuro, poiché gli angoli sviluppano memoria. Il cimino della bugna è predisposto per attaccare le scotte dello spinnaker. È importante utilizzare il cimino perché consente di scollegare facilmente le scotte dello spinnaker dopo l'uso quando la vela è avvolgibile. Non c'è alcun problema se il cimino fa qualche giro attorno alla vela quando questa viene avvolta.
Collegare tutti e tre le estremità della vela al corretto circuito:
Successivo
L'IFS è stato posizionato con l'inferitura tesa e la linea di avvolgimento pronta a scorrere. L'inferitura deve essere in tensione per favorire l'avvolgimento e il dispiegamento.
*Sebbene le vele IFS siano progettate per sopportare una tensione significativa, è necessario prestare attenzione a non tendere eccessivamente la drizza. Queste vele richiedono il 50% in meno della tensione di una vela con cavo di torsione. Una tensione eccessiva può danneggiare l’avvolgifiocco, gli accessori o la vela.
Per spiegare la vela è sufficiente tirare la scotta dello spinnaker in modo che il velcro sulla bugna si sganci e la vela si srotoli. Con venti inferiori a 10 nodi è possibile spiegare la vela tirando la scotta quando l'angolo del vento reale (TWA) è a 90 gradi.
In presenza di venti superiori a 10 nodi si raccomanda fortemente di dispiegare con un andatura maggiore di 120 gradi rispetto alla direzione del vento.
Esistono molti modelli diversi di vele IFS, il cui design è pensato per scopi diversi. Per informazioni specifiche, consultate il vostro venditore OneSails per ottenere il massimo dalla vostra vela. Delle indicazioni generali per tutte le vele IFS:
Quando si raggiungono o si naviga con angoli stretti in condizioni di vento leggero, la vela viene utilizzata come una vela di tipo code zero; mantenere la tensione dell’inferitura per ottenere prestazioni ottimali. In tight reaching mode in light winds the mainsail will need to be on or above centreline with the traveller
Quando la direzione del vento apparente è pari o superiore a 90°, la drizza o la mura possono essere leggermente lascate, in modo che la vela assuma una migliore forma e l’inferitura possa spostarsi in avanti.
Quando si usa la scotta più lasca, si può mollare leggermente la drizza o alzare la scotta per permettere all’inferitura di “volare” e, con la scotta allentata, di ottenere angoli più bassi.
Ricordate: tensionate la drizza prima di riavvolgere la vela!
Infieritura tesa - regolazione necessaria per il reaching (tutti i modelli IFS) e bolina (modelli Code Zero) venti leggeri....e necessario per l'avvolgimento e il dispiegamento.
Con la mura (o la drizza) allentata, la vela volerà e si proietterà in avanti per migliorare le prestazioni di marcia.
Armare lo spinnaker per la strambata esterna (la scotta dello spinnaker gira intorno all’esterno del bombresso) o del’attacco a prua. Mentre la barca poggia, continuate a rilasciare la scotta, in modo che, quando la barca è di poppa piena, la bugna dello spinnaker si trovi a prua del bompresso e la contoscotta venga tirata contemporaneamente. Questo è importante perché impedirà alla controscotta di andare sotto la prua.
Tenere l’imbarcazione di andatura di poppa piena per consentire di cazzare la nuova scotta e poratre la vela verso la nuova mura. A questo punto è possibile cominciare ad orzare mentre si esegue il trimming per regolarla correttamente.
Il motivo della strambata esterna è che è a bassissimo rischio e che, se la scotta viene allentata bene prima della strambata, la vela non può mai incastrarsi, solitamente causa di rotture a metà strambata con venti più forti.
Questo è l’aspetto più importante a cui presatre attenzione….un cattivo avvolgimento comporterà un dispiegamento disordinato la volta successiva che userete la vela o far sì che la vela si dispieghi a metà dell’issata successiva. Prendetevi il tempo necessario per ottenere un’avvolgiemnto fatto bene!
Un avvolgimento affrettato si traduce quasi sempre in un avvolgimento imperfetto.
Le vele IFS non devono essere lasciate issate se avvolte perchè se la velocità apparente del vento è superiore a 12 nodi potrebbero srotolarsi.
Avvio dell'avvolgimento: è sufficiente tirare la cima di avvolgimento.
Controllo dell'avvolgimento: mantenere una leggera tensione sulla scotta in modo che la balumina si avvolga bene.
Completamento dell'avvolgimento: il velcro della bugna catturerà l'avvolgimento. Va bene se il cimino della bugna fa qualche giro attorno
Quando si ammaina la vela, posizionare la bugna al centro della sacca mentre si molla la drizza.
Quando si ammaina la vela, ripiegare la testa della vela in una metà della sacca e poi staccare la drizza.
Una volta abbassata la vela, rilasciare la mura e ripiegare questa parte della vela dall'altra metà della sacca. Ora avete tutti e 3 gli angoli ben riposti, pronti per il prossimo utilizzo!
Per iniziare il nodo a catena iniziare il primo anello vicino all'avvolgifiocco
Passare la coda attraverso l'occhiello e tirare
Ancora una volta, afferrare la coda e passare attraverso ogni anello creato
Ripetere l'operazione fino alla fine del cavo di avvolgimento.
Quando si raggiunge la fine del filo, bloccare il nodo spingendo contro l'ultimo anello.
Una volta completata l'operazione, chiudere la borsa con la zip e stringere le cinghie in modo che la vela sia contenuta saldamente nella borsa. In questo modo si assicura che l'avvolgimento rimanga ben saldo per il successivo utilizzo.
N.B. Non tutti i componenti e gli accessori illustrati in questa guida possono far parte della dotazione standard della vela.
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